百度造车，没有惊喜

发布时间：2025-07-08 02:25:12 来源：以己度人网 作者：综合

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撰文 | 张宇  编辑 | 杨博丞

来源：DoNews

在官宣造车605天后，集度汽车旗下首款车型ROBO-01探月限定版终于现身。百度造车

10月27日，百度造车集度ROBO-01探月限定版的没有惊喜新车发布会在上海总部RoboBase举行，官方售价为39.98万元，百度造车据悉，百度造车该车型是没有惊喜由集度汽车与中国探月合作推出的探月工程联名车型，预计2023年交付，百度造车而普通量产版计划于“2022第二十届广州国际汽车展览会”期间发布，百度造车预计2023年三季度交付。没有惊喜

“对于集度汽车而言，百度造车作为一个具有智能化基因的百度造车品牌，探月是没有惊喜浪漫的梦想，是百度造车科技的顶点。对于探月而言，百度造车集度是科技应用先锋，加速顶尖科技服务大众。探索者从来不会孤单，只要坚持在做对的事情。”集度汽车CEO夏一平直言。

在外观方面，集度ROBO-01探月限定版整体显得是简约时尚，并且借鉴了不少轿跑的设计语言；在动力方面，该车型采用了前后永磁同步双电机，系统总功率400kW，百公里加速为3.9秒；在续航方面，宁德时代提供的三元锂电池容量为100kWh，CLTC工况续航里程超过600公里。

2021年3月，由百度发起成立，并由吉利集团战略投资的集度汽车正式诞生。在吉利集团的加持下，集度汽车推进速度极快。2022年6月，集度ROBO-01概念车问世，仅4个月后，集度ROBO-01探月限定版便横空出世。

值得一提的是，集度汽车在成立之初就将产品定义为“智能汽车”，并且起了一个噱头十足的名字：汽车机器人。

“汽车除了外形不像人之外，其他地方已经很像人了。”百度创始人、董事长兼CEO李彦宏在自著的《智能交通》一书中指出，未来10年至40年，智能机器人很可能长得像汽车，这也许就是未来汽车的模样。当把汽车看作一个智能机器人时，汽车不再是一个承载运输能力的机械设备，而是自身不断进化的智能系统。

“不要认为只有人形机器人才叫机器人。”夏一平也表示，“集度的定义为什么叫汽车机器人而不叫机器人汽车？其实还是有所不同的，我们要打造的产品是汽车形态的机器人。”

现阶段，新能源汽车赛道上的竞争日益激烈，以汽车机器人自居的集度汽车究竟是创新还是噱头？

01.

集度是否具备竞争力？

在造车这件事上，百度很早之前就已布局。2013年，百度推出了自动驾驶项目，项目核心包括高精度地图、定位、感知、智能决策与控制四大模块；2015年正式成立百度自动驾驶事业部，计划三年实现自动驾驶汽车的商用化，五年实现量产；2017年，百度又推出了全球首个自动驾驶开放平台Apollo。如今，Apollo自动驾驶开放平台测试车队规模达500辆，获得专利数3700余项，位居中国第一，测试总里程超过2700万公里。

李彦宏曾直言，“集度汽车存在的目的，就是要把百度多年的自动驾驶技术、智能座舱技术第一时间推广到市场上。”

而集度ROBO-01探月限定版被寄予厚望。

集度ROBO-01探月限定版搭载的第四代高通骁龙数字座舱平台8295芯片的车型，是首个量产5nm制程的车规级芯片，AI算力达到30TOPS，较上一代的性能提升约8倍。8295芯片的性能提升，给集度ROBO-01探月限定版的智能座舱带来了两个最显著的优势：一个是可以基于Unity引擎制作3D智能驾驶地图，实现静态地图导航和动态感知数据的融合；二是首次实现了语音AI算法全量本地化，可以完全脱离网络使用，而且响应时间在0.5s左右，在山区、隧道等弱网断网场景中也能流畅交互。

自动驾驶能力也是集度ROBO-01探月限定版的重头戏，该车型具备L4高阶的辅助自动驾驶技术，在百度Robotaxi超过3600万公里实际路测里程和Apollo数据闭环的支撑下，几乎难逢敌手。

除了智能座舱技术和自动驾驶技术外，吉利集团为集度ROBO-01探月限定版提供了最大的硬件支持，据悉，集度ROBO-1探月限定版基于吉利SEA浩瀚架构打造，与极氪001、雷达RD1出自同一架构，极大缩短了研发时间。还值得一提的是，集度ROBO-01探月限定版拥有自研高阶自动驾驶智能化架构JET，该系统融合了电子电气架构EEA和SOA操作系统，实现了智驾域、智舱域、整车域、运动域的融合，各个域的算力、感知、服务都可以共享。

“集度汽车的关键卖点不在于‘电车’，而在于‘智能’，集度产品也将配备百度的最新技术，这也是最为关键的卖点之一。”在2022年一季度财报发布后的交流会上，李彦宏表示，“考虑到百度行业领先的智能驾驶技术，我们有信心在电动车市场争得一席之地。”

对于集度汽车的销售目标，夏一平则表示：“我的目标就是每个月能卖一万台。现在把车造出来真的不用担心，但并不是说把车造出来就可以卖的。”此外，夏一平还透露，集度首家品牌体验中心将于年内在上海开业，首批门店计划于2023年进军国内46个城市，初步完成销售网络的全国布局。不仅如此，“2028年集度将具备全年交付80万台汽车机器人的能力”。

客观而言，在极其内卷的造车赛道上，集度汽车的硬件和软件水平虽然处于头部，但远远算不上拔尖，比如目前可支持高速、城市、泊车三大场景辅助驾驶的车型有阿维塔11、极狐阿尔法S全新HI版、小鹏P5等等。最近几个月，小鹏G9、理想L8/L7、AITO问界M7纷纷上市，与集度ROBO-01探月限定版的售价相近、尺寸相仿，相比之下，前者似乎并没有展现出太多自身优势。

如今新能源汽车赛道上早已挤满了竞争者，作为后来者的集度汽车能否分走一杯羹，甚至实现弯道超车，目前仍犹未可知。

02.

互联网巨头造车还有机会吗？

新能源汽车正以超乎想象的速度渗透，窗口期正在缩短，留给互联网巨头的时间并不多。

2022年前三季度，新能源汽车产销分别达到471.7万辆和456.7万辆，同比增长1.2倍和1.1倍，产量和销量都已经大幅超越去年全年水平，市场占有率达23.5%，提前3年完成了行业的预测。

但造车向来不是一件容易的事。“一辆车有接近3万个零件，其复杂程度远比想象中困难太多。”一位汽车供应链人士向DoNews（ID：ilovedonews）表示，汽车行业的典型特征是长周期、重投资、高壁垒，一辆车从市场调研到生产制造至少需要4-5年的时间，并且期间不会有任何回报，如果没有得力的人才、雄厚的资金和超强的技术作为支撑其实很难活下来。

不过，互联网巨头依旧选择蜂拥而入，现阶段，除了集度汽车外，小米汽车最受关注。

2021年3月30日，小米集团发布公告称，拟成立一家公司全资子公司，负责智能电动汽车业务。首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资100亿美元。

2021年11月，小米宣布正式落户北京经开区，将建设小米汽车总部基地、销售总部和研发总部，并分两期建设年产30万辆的整车工厂，其中一期和二期的产能均为15万辆。2024年上半年，小米汽车的首款车型将在此下线并实现量产交付。

相比集度汽车，小米在新能源汽车领域的技术积累和布局也不少。根据国家知识产权局的数据，小米陆续申请了汽车定速巡航、能源补充、车辆操控、导航、辅助行驶和行车安全等汽车方向的发明专利。另外，小米累计已投资50余家汽车产业链企业，涵盖了智能驾驶、车载芯片、动力电池等等。目前，小米已经完成了工程样车，这意味着整车开发已经进入了尾声，接下来是模拟样车试装和工程车测试。

腾讯虽然没有直接造车，但也在以自己擅长的方式深入其中，今年6月，腾讯在智慧出行发布会上表示，不造车是腾讯的坚持，帮助车企造好车、卖好车则是腾讯不变的方向。在会上，腾讯云与智慧产业事业群CEO汤道生详细介绍了“车云一体”战略，以及配套的腾讯一体化汽车安全解决方案服务、腾讯智能汽车云等新产品。

与腾讯的思路一致，大多数互联网巨头并没有直接参与造车，而是通过投资或技术支持的方式探索新能源汽车领域，比如哪吒汽车背后站着奇虎360；理想汽车背后站着美团和字节跳动；极氪汽车背后站着B站；威马汽车背后站着百度和腾讯；蔚来背后站着京东、腾讯、联想、小米和百度；小鹏汽车背后站着阿里巴巴和小米；爱驰汽车背后站着滴滴。

新能源汽车行业正在经历一个百年未有的大变局，互联网巨头带来的差异化和多样化竞争，将推动整个行业全面升级。不过，包括百度在内的互联网巨头究竟能否从中分走一块蛋糕，还要看其有没有真本事。

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