经济观察网 记者 王帅国 7月6日，日产日产中国宣布，品牌受全行业芯片等零部件短缺影响，成拖产中日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累日2022年1-6月销量为546，020辆，国上同比下降22.7%。半年这是销量下滑日产中国近年来取得的最差成绩。在此之前，日产如受到首轮疫情冲击的品牌2020年上半年，日产中国的成拖产中销量降幅为17%。

日产中国在华合资公司主体为有限公司（下称“东风有限”），累日其总部位于武汉，国上该公司是半年日产中国乘用车业务的主力军。1-6月，销量下滑东风汽车有限公司旗下乘用车事业板块（包含日产、日产启辰和英菲尼迪品牌）累计销量为448，806辆。其中，日产品牌车型累计销量为400，020辆，去年同期销量超过50万辆；启辰品牌车型累计销量为44，685辆，同比增长31.0%。

从以上数据可以看出，启辰品牌在回归日产体系后，正在成为日产中国新的增长极。相比之下，日产品牌显示出了一些疲态，即使在一系列消费刺激政策接连出台的6月份依然如此。

6月，日产中国销量整体上在恢复。当月，日产汽车中国区销量为 109，051辆，环比增长58.4%，同比微降4.8%。东风有限旗下乘用车事业板块销量为91，867辆，环比增长64.6%，同比增长0.6%。其中，日产品牌车型销量为81，166辆，同比下降3.59%；启辰品牌车型销量为10，046辆，同比增长71.0%；英菲尼迪品牌车型销量为655辆，环比增长48.9%。

轻型商用车事业板块（包括东风汽车股份有限公司和郑州日产）销量为17，184辆，环比增长33%，同比下降26.1%。与乘用车不同，商用车市场与经济建设活动紧密相关。在2020年至2021年上半年，由于受到国内大规模新基建的拉动，商用车销量一度处于暴增状态。但自2021年下半年以来，由于各地疫情防控形势变得严峻，商用车市场又受到了较大的冲击，直到目前仍表现疲软。

今年上半年，东风有限考虑剥离部分商用车业务。5月30日，东风有限旗下商用车业务运营主体之一东风汽车股份有限公司（下称“东风汽车”）发布公告称，东风汽车集团将以5.60元/股合计33.488亿元的价格受让公司控股股东东风有限持有的东风汽车29.90%股份。之后东风汽车集团将继续以5.60元/股要约收购东风汽车25.10%股份，以取得对上市公司的控制权。

在“甩掉”部分商用车资产的同时，日产中国也在加快电动化进程。日产汽车公司高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风有限总裁山崎庄平表示，随着日产e-POWER轩逸和启辰D60EV车型的导入，公司正加速电驱化的导入。“即将上市的日产全新纯电动跨界SUV车型——日产Ariya将进一步推进日产汽车在中国市场的电驱化发展进程。”

数据显示，1-6月，东风有限新能源汽车累计销售8，890辆，同比增长48%。从全行业来看，这一销量数字并不算高。日产早在2010年就在中国推进电动车发展，但至今成绩并不理想。

全新的Ariya车型推出，成为日产重回纯电市场的开端。日产Ariya的直接竞争对手包括大众ID.4，丰田bZ4x、本田e：N等合资品牌纯电动车。与这些产品相比，日产Ariya不论在上市节奏上还是市场热度上，都显得慢人一拍。

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